ご自分の意見があるならソレで結構では？
メーカーに問い合わせしてみるのも一興。

極端な例では、DB605のピストンを、レストア機用にマーレ社が保管してあった金型で正規品として製造した、というエピソードはありますが。
（大日本印刷｢グスタフに翼を｣参照）
TOSHI!!

×：大日本印刷
○：大日本絵画

でした。
TOSHI!!

　1980年代でもCL-215がR-2800を使用していたのは、再生品のR-2800の価格が同程度の出力のターボプロップ発動機の数分の一で、その結果として機体の取得価格が安くなる、という理由がありました。

　実際のところ、CL-215は設計時点ではターボプロップとすることも考慮されていました。しかし低高度域を主に飛ぶ消防飛行艇の場合、ターボプロップエンジンが決して経済的ではないこと、1960年代にはR-2800の新品在庫及び再生品が相当数あった＆価格がターボプロップ発動機より遙かに低い等の理由からR-2800が採用された経緯があります。
　1980年代にはいるとR-2800用のパーツ＆ハイオクタン燃料の入手は困難になりつつあり、再生エンジンの値段も上がる一方でしたが、それでもなおターボプロップ型の開発が進まなかったのは、より安価なレシプロエンジン装備機を顧客が望んだ、という事情が大きく影響しています。
大塚好古

＊３　
懇切な回答に感謝いたします。長年の疑問が氷解しました。
1955