エンジンのスターターやキャビンブロワーだったりと用途が違ったり、
接続するギア部分がなかったりとバリエーション色々なので容易と言えば容易かな。

KZ

このユニットは何なのでしょう。グリフォン６９の斜め前方からの写真があるのですが、左右シリンダーヘッドの前端中央あたりにあり左右にパイプが伸びて下の方に曲がり、更にエンジン側面に曲がって排気口の下に分岐して取り付けてあります。マーリンの場合は後方から同じような位置に繋がっていますが、マーリンIII内部艤装図によるとスパークプラグと小さく書かれているので、電気系配線かもしれません。このユニットがMｋXIIがシーファイアMｋXVに発展する際に高さが低く改良されてコブが無くなったのかもしれません。
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BRITISH PISTON AERO-ENGINES AND THEIR AIRCRAFT P.220 では DUPLEX MAGNETO となっています。写真を見るに、VI ではユニットの背が高いのか、シリンダーヘッド上端より突出していて、
"The magneto at the front end of the engine (just appearing above the cylinder blocks)accounts for the slight bubble on the upper cowling of the Spitfire XII"
"Spitfire XII, MB82, a low-level clipped-wing version, of 41 Squadron, powered by a Griffon VI. The magneto bubble on the cowling behind the propeller identifies it.Other Griffon Spitfires lacked this feature"
と書かれています。コブはスピではXIIだけにある、と。シーについては触れていません。
対して、57/58 60 101 の写真ではシリンダーヘッド上端とツライチに見えます。
なお、同書によれば、
VIがシーXV, XVII, XVIII スピXII 1944-45 860 built at Derby
中間でマグネトー高さが不明な26がシーXV
61がシー45,46,47 スピVIII(CONVERTED), XIV,21,22,23,24 1942-45 434 at Derby, 700 at Crewe
62がシー46 スピ21
64がシー46 スピ21,22 1945 200 at Crewe
65がスピVIII(converted), XIV,XVIII,XIX 1943-1948 525 at Derby , 950 at Crewe66がスピXIV,PR XIX(pressure cabin) 1944-45 260 at Derby, 100 at Crewe
67がスピXIV,XVIII 1945 150 at Crewe
83がスピVIII converted to XIV　
85がシー46　スピXIV,21 1044-45 100 at Derby
87がシー46,47 スピXIV ,21 1945 74 at Crewe
88がシー47 スピXIV,21
90がシー47
101がスピXIV(at Hucknall)
101,105,121がスピ21
122がシー46 スピ21
とのことです。
グリフォンVIは860台がDerbyで1944-45に作られたとのことですが、シー向けだけマグネトーが改良されていたのかは同書では確認できませんでした。42年にDerbyで背の低いマグネトー装備のグリフォン61が作られている可能性はあり、グリフォンVIにもそのマグネトーが間に合った可能性はあるかと思います。
ただその場合、スピXIIにおいてもそうしなかったことが謎になってしまいますが・・・
六

エンジンの側面写真ってあるからVバンクの間のマグネトーと側面の補器と勘違いしちゃったな。
KZ

ご回答ありがとうございます。スピットファイアMｋXIIは少数生産されただけのマイナーなモデルですが、鮮明な写真が残っておりあの特異なコブのせいか妙に気になる存在でした。
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すみません肝心なところの転記し忘れ。
Griffon IIB スピ　IV, XX 1939
III スピ XII 1942-44 101at Derby
IV スピ XII 1942-43 25 at Derby

スピXIIのデコに下には必ず大きなマグネトーがあったのか、じつは無駄に膨らんでいた機体もあったのか、興味が湧いてきます。
六

世界の傑作機のスピットファイアの５７ページにDP８４５機が載っていますが、IIB搭載で標準翼の時はコブがあり、１９４２年の９月テスト飛行中の写真にはIII搭載、大型スピナー、コブなしで切断翼です。次のページのMB882機はMk.XII最終機のようですから大型マグネトーでない可能性があるわけですね。
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