いえ、全然過大じゃないかと。
　例えば1200馬力級（+250ブースト）のエンジンで、1段過給器で全開高度2000m程度の場合、地上高度で、正味馬力1200馬力、過給器駆動100馬力等になります（指示だと1300馬力）これを全開6000mの2段にすると、正味1000馬力、過給器駆動200馬力（指示1200馬力）、そして3段で全開11000mにすると、正味700馬力、過給器300馬力（指示1000馬力）といった具合に馬力が落ちます。
　つまり過給器が食う馬力も過給器の規模に応じて増大しますが、その過給器の強烈な圧力比によって吸気温度が上昇して、馬力が落ちちゃうわけです。
　正味出力が1200から700にまで落ちちゃうのですから、900馬力のペガサスで同様に高高度用過給器を積んだら、出力は60％以下になってしまうでしょう。またこの例は相応に高性能な過給器での計算ですから、現実にはもう一息落ちるでしょう。
　もちろん実用機ならば2段目だけ使って離陸して、高度を上げてから1段目を繋ぐといったことをするはずなので、ここまで強烈な差は無いと思いますが、実験機ですし、離陸できれば良いのですから、段数切り替えや変速機能を端折っていた可能性もありますし、その場合は離昇500馬力となっても全く不思議ではないでしょう（というか、この数字から見て、そういうことだったのではないかと）
ＳＵＤＯ

ありがとうございます。なるほど。実験機ゆえにおそらく２段１速とし、離昇５００馬力をしのぶ替わりに１５０００ｍあたりでも１００馬力か２０馬力かを確保した。一段２速のペガサス２７では、離昇９６５馬力、１速が１５００ｍで８００馬力、２速４８００ｍで７３０馬力程度ですが、そのまま昇っていくとＰＥ５にどこかで逆転されるであろう・・・という理解でよろしいでしょうか？　（ペガサスＩＳからの改善点も気になってきました）。
また関連して伺いたいのですが、もし実用機であれば、少なくとも２段２速にする、２段３速にする、過給機にサイズ差をつけて小→大→併用として、額面上は２段２速のままだが全開高度がみっつとれるようにするなどして、損失を減らすなりしていたであろう・・・という理解で大筋よろしいでしょうか？　
はたの

　ええ、そうなると思われます。
ＳＵＤＯ