1. 　仮に翼内に銃身が収まっているかどうかで差が生じるとしたら銃身の温度だけです。銃身が赤熱化し、とろけて歪んで弾丸を正常に射出できなくなるとトウ発等の事故が起こるでしょう。
   　で、地上型ブローニングM2の場合は１００発程度の連続射撃で１３０～２３０℃に上がるそうです。航空機用の場合は発射レートが高くしてあるので温度上昇はもっと激しいでしょうが、戦闘機の場合は機銃１門あたり２５０～３５０発しか弾を携行していません。全弾連続射撃したら銃身が赤熱化しはじめるかどうかってところでしょう。
   　そして戦闘機の射撃は基本的にバースト射撃です。爆撃機に対して一撃離脱する場合で、機銃を撃ちっぱなしで航過したとしても３０～４０発ぐらいしか発射しないので、銃身が過熱して問題が……ってことにはなりにくいです。
   
   　それよりも実際に問題になったのはコックオフです。
   　クローズドボルトの機銃のチャンバーがオーバーヒートし、装填された弾丸がチャンバーの熱で暖められて勝手に発火……トリガーを引かなくても発砲してしまい弾が無くなるまでパイロットの意思に反して射撃を継続してしまうという不具合はWW2初期に実際に起こりました。
   　コックオフについては機銃をクローズドボルトからオープンボルトに変えたり、弾丸の装薬を熱で発火しにくいものに変更するなどの対策がとられました。
   　もっともコックオフはチャンバーの熱の問題なので銃身が翼から出ているかどうかとは関係ありません。
   おうる
   
   
2. おうるさん、詳しい回答ありがとうございます。
   まさのり
   
   

1. イスパノスイザエンジンはマルク・ビルキクトが開発した、当時画期的な一体鋳造アルミ製シリンダーブロックが特徴です。
   三菱は大正6年にライセンス契約し、V8の200・300馬力型、V12の450・650馬力型の各型を生産しました。
   
   200馬力型の原型はHispano-Suiza 8Bb、筒径120mm行程130mmのV8。
   重量250kg、圧縮比4.7、回転数は2000rpmで減速比0.75のギア付き、モーターカノン対応ですが、歯車の破損が多発しました。
   大正9年から生産。
   海軍ハンザ式水偵や陸軍丙式一型戦闘機に搭載。
   
   300馬力型は8Fが原型で、同じくV8で筒径140mm行程150mmに拡大（後の金星の気筒サイズ）
   。
   重量290kg、圧縮比5.3、回転数は1850rpmに下げ、減速なしの直結。
   大正9年から生産。
   陸軍甲式4型戦、海軍十式艦戦／艦偵に搭載。
   
   450馬力型は12Hが原型で、同じ気筒サイズのV12。
   重量390kg、圧縮比6.0、回転数2200rpm、減速比0.621。減速ギアはファルマン式でモーターカノンは不可。
   大正14年より生産開始。
   採用機は一三式二号艦攻／八七式軽爆、隼／鷹／鳶型の各三菱試作機
   
   650馬力型は、12Nが原型で、筒径150mm行程170mm（後の火星の気筒サイズ）のV12。
   重量575kg、圧縮比6.2、回転数2300rpm、減速比0.621。
   窒化鋼シリンダーを採用。
   八九式艦攻に搭載されましたがトラブルが多発し、使用に堪えずという烙印を押されました。
   450馬力型の頃から多発していた排気弁焼損が深刻化したもので、燃料の問題によるデトネーションという原因が長い間わからなかったのです。
   
   
   超音速
   
   
2. 書き忘れましたが650馬力型は昭和6年より生産。
   
   以下余談ですが、650馬力型の失敗を挽回するため、九二式重爆用のユンカースL88エンジンの技術を取り入れて改良し、九三式700馬力発動機を自社開発。
   九三式重爆に搭載されましたが信頼性は悪いままでした。
   金星の原型とされるA4も信頼性最悪で開発が難航。
   金星は九六式陸攻／ニッポン号でようやく信頼性を確保しますが、それまで三菱エンジン部門は暗黒時代でした。
   
   超音速
   
   
3. >超音速さん
   
   細かく解説有り難うございました。
   と言うことは「三菱 ヒ式450馬力 水冷V型12気筒」は
   140mm×150mmの12気筒で宜しいでしょうか。
   
   あと、一三式三号艦攻も同じエンジンと考えて宜しいでしょうか。
   陸奥屋
   
   
4. 一三式二号艦攻は減速器なしの直結エンジンで、三号が減速器つきだそうです。
   超音速
   
   
5. 直結でも減速器つきでも同じヒ式450馬力ですが、減速することで効率の高い大直径プロペラを装着できたのが一三式三号艦攻です。
   超音速
   
   
6. 割り込んで申し訳ないのですが、このエンジンって、スパッド13が積んでいたイスパノ・スイザエンジンの発展型なんでしょうか？
   まさのり
   
   
7. >超音速さん
   ありがとうございました。
   大戦以前、特に1920～1930年辺りの機器の
   スペックの資料が少なくて困っていました。
   陸奥屋
   
   
8. >6.
   諸元は既に書きましたので、気筒サイズと気筒数の違いはお分かり頂けたと思います。
   それを「発展型」と称するかどうかはご自身で判断願います。
   超音速
   
   

1. 　調べてみましたら、通常の地上攻撃任務に従事していたと　https://legionmagazine.com/heroes-and-villians-fox-vs-rommel/　に書いてありました。
   　ノルマンディー上陸後の連合軍の進撃の支援として、枢軸国側の車両等を攻撃していたということです。
   　
   hush
   
   
2. hushさん回答ありがとうございます。そうなるとロンメル将軍のリスクマネジメントに？ですね。
   まさのり
   
   
3. >2
   　1で紹介した記事に「伝えられるところによると、補佐官は幹線道路の使用を控えるよう警告し、ホルヒのコンバーチブルではなく標準的な軍用指揮車で移動するよう提案したが、ロンメルはこの助言を無視した」とあります。
   
   hush
   
   
4. そうなんですか…その後のロンメルを考えると…複雑ですね。
   まさのり
   
   

1. 　調べたらテイル・コーンの中に納まっていました。それだと中央エンジンが干渉するということですが、実は尾翼基部の排出孔とは　https://media.licdn.com/dms/image/v2/D5622AQGuLGYqlCmpyQ/feedshare-shrink_800/B56ZU3I_s_GsAk-/0/1740386870003?e=2147483647&v=beta&t=fbqZ7ej0Ha4_JS64tTPzSgXKBDFl_ck-AEGvY7Vz4JU　のように、S字ダクトと繋がっています。
   　
   hush
   
   
2. 　尾翼基部の排出孔>吸入孔
   
   　L-1011のAPUについては　https://aviation.stackexchange.com/questions/25283/where-is-the-apu-in-the-case-of-an-s-duct-like-the-l-1011　が詳しい。
   　翻訳サイトを使って読んでみたのですが、黄色い丸の134がそれだそうです。
   　
   hush
   
   
3. 回答ありがとうございます。ボーイング727についてはWikipediaの記事の英語版を見てみたら、主翼格納庫にAPUが搭載されているとの記述がありました。
   ナマケモノ
   
   

誰か答えて下さい。

1. 有名どころでMig-ATかyak-130とか？
   まさのり
   
   
2. どちらかといえばMig-ATの方かなと思うのですが、機体後部の形状が記憶とは明らかに異なるのですよね…。自分の記憶では機体後部が主翼後縁部のように真っ平で、後縁部下部の方にヴォルテックスジェネレータのようなものがついているものだったはずなのですが、何しろ2010年代頃の記憶なので、もしかしたら別の機体の記憶と混ざってしまっているのかもしれません。
   ナマケモノ
   
   
3. アメリカとイスラエルの共同開発のATGジャベリン
   中国の教練10型辺りとか…
   まさのり
   
   
4. ATGジャベリンで画像検索していたら、類似画像にテキストロン・エアランド・スコーピオンという機体がでてきて、多分これが記憶に一番近いものだと思います。
   昔見たものが本当にこれなら、東側の機体どころかアメリカ製だし、ウェポンベイもついていないし、ヴォルテックスジェネレータのようなもの云々も全くの記憶違いで、軽攻撃機として使える高等練習機というところも部分的にはあっているが、実際には練習機としても使える偵察・軽攻撃機として開発されているので、ほとんど間違えて覚えてしまっていますね…。
   やはり10年以上前の記憶となると、ほとんどあてにできませんね…。
   ナマケモノ
   
   
5. どういう形であれ、見つかって良かったです。
   まさのり
   
   

1. 　チャット何たらさんに聞いてみたら、「P-51D が機動しているとき、特に高迎え角 (AOA) で機動しているとき、開いた銃口上の気流により、ボトルの上から息を吹きかけたときのような独特の笛のような音や叫び声のような音が生成されることがあります」とのことです。
   　https://www.youtube.com/shorts/zym1NCVijss?feature=share　の22秒過ぎでは「AOA（対空砲火）の砲門が、瓶の注ぎ口を斜めから吹き下ろした時のような笛のような音を立て始める。スーパーチャージャーからの笛の音もある」と言っているそうです。
   　
   　
   hush
   
   
2. hushさんありがとうございます。
   銃腔の共鳴音だったんですね。あらためて調べ直したらエレベータを切っている時だけ音が鳴っている動画も見つかりました。
   （というか日本語検索でもそれなりの情報が出てきてしまった。あちゃー失礼しました）
   ペルシャ猫
   
   

1. 世傑スペシャルエディションB-17の図解によると
   主翼前縁の吸気口から排気タービンまで伸びる通常のダクトと、エンジンナセル内部のエアフィルターつきダクトがあり、必要時にバイパスドアで切り替えます。
   B-25もエンジンナセル内部にエアフィルターがあります。
   
   https://www.reddit.com/r/WWIIplanes/comments/1223v2p/b25b_mitchell_cutaway/
   
   キャブレターへの砂塵侵入は防止が必要ですが、エンジン冷却空気はそれほど必要ないと思います。
   
   超音速
   
   
2. 超音速さん、いつもありがとうございます。B-25、ダグラス A-20、マーチン·バルティモアは同じエンジン（ライト R-2600）なので大丈夫そうですね。
   まさのり
   
   

1. マーリン45はV-1710Eシリーズよりも全開高度が1600mほど高く、公称出力も200HP近く上回っています。
   スピットファイアMk.Vの全備重量もP-40Eより500kg以上軽いです。
   プロペラ直径は10cmほど小さいのですが、ロートル製プロペラは幅広ブレードを使用していて、ピッチ可変範囲もカーチス製のそれより少し広いです。
   超音速
   
   
2. 超音速、という事は
   ·スーパーチャージャーの性能の差
   ·機体重量の差
   ·プロペラの性能の差
   という事でしょうか？
   まさのり
   
   
3. 呼び捨てになって、すみません。
   まさのり
   
   

1. https://ww2aircraft.net/forum/threads/the-infamous-vokes-air-filter.64862/
   
   カウリング上面に蓋があって、離陸時は蓋を下ろす。
   すると通常のエアスクープが閉じられエアフィルターが下がり、上面の穴からフィルターを通して気化器に給気される仕組みになっているようです。
   超音速
   
   
2. 超音速さん、ありがとうございます。その装置は最初から付いてる純正だったのでしょうか？あとアリソンエンジンとマーリンエンジンは、キャブレターの形式が違いますがP-40Fなどは大丈夫だったのでしょうか？
   まさのり
   
   
3. P-40L-15から、M型はM-5からエアフィルター常備となりました。
   マーリン装備のF型の場合、気化器は昇流式なので通常のエアスクープはラジエーターの下、二つのオイルクーラーの間となります。
   エアフィルターの位置がどこかはわかりませんでしたが、内蔵式だという情報はあります。
   
   P-51B/Cの場合、通常のエアスクープは機首下ですが、機首両側面下部にあるメッシュ状のプレートの奥がエアフィルターつきダクトとなっていて、必要な場合はダクトを切り替える仕組みになっています。
   
   超音速
   
   
4. P-40Fの内蔵エアフィルターは、ラジエーターインテーク入り口近くの両側面にあるようです。
   http://www.p40warhawk.com/Models/Technical/Technical.htm
   超音速
   
   
5. 超音速さん補足までして頂いてありがとうございます。
   まさのり
   
   

1. P-39K型までエンジンはV-1710Eシリーズで全開高度12,000フィート、プロペラ軸減速比2分の1で、直径3.17m又は3.15mのプロペラでした。
   M型からV-1710Fシリーズとなり全開高度15500フィートに向上し、プロペラ直径は3.38m。
   N型からプロペラ減速比2.23分の1となり、プロペラ直径は最大3.53mに拡大しました。
   Q型は４翅プロペラも使われましたが、方向安定が悪くなったのですぐに３翅に戻されたようです。
   
   超音速
   
   
2. 超音速さん、ありがとうございます。プロペラ減速比、プロペラ直径に触れるということは、簡単にいうとプロペラを回すエネルギーを減らして、減らした分をスーパーチャージャーを回す分にする　という事でしょうか？
   まさのり
   
   
3. プロペラ直径を拡大して減速比を上げ回転数を下げる（先端速度は維持）ということは空気の薄い高高度に対応するということです。
   V-1710Eシリーズは過給器ブロワーギア比8.8でしたが、Fシリーズは9.6に上げて全開高度を向上させています。
   過給器に回す馬力が増えるのですが、そのぶんプロペラへの馬力が下がるということではなく、燃費が悪くなります。
   
   超音速
   
   
4. 超音速さん、詳しい回答ありがとうございます。余談ですが、プロペラ直径を拡大し回転数を下げるというフレーズでTu-95 ベアが浮かびました。
   まさのり
   
   

1. すべてカウリング内部です。
   FM-2のエンジンR-1820サイクロンは単列９気筒なので、広い気筒間に設けた吸気口からそれぞれエンジン後方上部の気化器と同・下部にある滑油冷却器に空気を送っています。
   なお、F4F-4は二段二速過給器つきR-1830なので中間冷却器の吸気口がカウリング内部に開口していましたが、FM-2のR-1820は一段一速なのでそのぶん吸気口が不要となっています。
   超音速
   
   
2. 超音速さん、早速の回答ありがとうございます。FM-2のR-1820は1段2速だった記憶があるのですが？
   まさのり
   
   
3. 失礼いたしました。一段二速です。
   超音速
   
   

1. 該当Wikipediaを確認してきました。
   結論から申し上げますと航続距離と行動半径の混同だと思います。
   
   F-22の航続距離1600浬は「外部燃料タンク２個」での距離ですね。
   YF-23の800浬というのは、性能の項目にCombat range: 700–800nmiと書いてあるのが根拠と思いますが、本文中にはmission radius（戦闘行動半径）として800浬（亜音速のみ）が「要求性能」として書かれています。
   YF-22のページにも同じ内容があります。
   したがってYF-23のCombat rangeはmission radiusの誤記であると思われます。
   
   なお、現用軍用機の公表性能は当てにならない場合があります。
   特に航続距離は1600浬「以上」とぼかして書くことが多いです。
   超音速
   
   
2. なるほど、航続距離ではなく戦闘行動半径だったから、半分くらいの値だったのですね。
   もう一つ気になることが出てきたのですが、YF－23はウェポンベイの位置が決まっていなかったとの記載がありますが、YF－22の方はすでに決まっていて、搭載能力も付与されていたのでしょうか？
   YF－22のイラストやプラモデルなどにはF－22と同じようなウェポンベイがついているものが見受けられるのですが、実際の機体がどうであったかは、数少ないYF－22の写真からでは判別できませんでした。
   ナマケモノ
   
   
3. Wikipedia日本語版には「ウェポンベイの位置も未定のまま」と記載されてますが、英語版には「機体下面の機首と主脚の間には、大型の兵装庫が1つ配置（機械翻訳）」と書かれています。
   ３発のAIM-120と２発のAIM-9を搭載するように設計されていますが、発射システムは実装されませんでした。
   実用型のF-23では前後２つのウェポンベイになる予定だったとのこと。
   超音速
   
   
4. 「YF-23 weapons bay」でGoogle検索してみると、数少ないながらYF－23の実写らしきウェポンベイの画像を見つけることができたので、実際のYF－23にも発射システム未搭載のウェポンベイが一つだけついていたのでしょう。
   YF－22の方は「YF－22 weapons bay」と検索してもF－22のウェポンベイの画像しか出てきませんでしたが、ライバルのYF－23にウェポンベイがついていたのだから、YF－22にもウェポンベイの1つくらいはついていたのでしょう。
   しかし、試作機なら兵器の搭載能力の確認だけで、発射システムの確認までしなくてもよいのなら、もしかしてロシアのSu-47のウェポンベイも搭載能力を持っているだけで発射システムは未実装だったりするのでしょうか。
   ナマケモノ
   
   
5. ttps://www.twz.com/23993/the-yf-23s-weapons-bay-layout-was-one-of-its-best-features-and-one-of-its-worst
   
   こちらのサイトによれば、YF-22にも実証用のウェポンベイがついており、両機ともセンサー付き模擬ミサイルを搭載し飛行中の振動測定まで行われました。
   しかしYF-22は、当初の予定にはなかったが発射システムを実装して発射テストを行ない、ライバルのYF-23より開発が先行しているという印象を得ることに成功したそうです。
   超音速
   
   
6. ノースロップがYF－23は競争相手よりも高速で、燃料搭載量も多く、ステルス性も高かったと言っていたにもかかわらず、YF－22の方が選定されたのは、YF－23が試作機を必要十分の完成度で済ませたのに対して、ロッキードが試作機の完成度を必要十分以上の完成度で仕上げてきたことが勝因となったということですかね。
   ナマケモノ
   
   

1. 　多分ですけど間違ってますね。
   
   　まず空気の奪い合いになるとか攻撃を受けて他のエンジンが停止した場合の冗長性とかいう話はまずないと考えていいと思います。
   　第３、４エンジンの空気の取り入れ効率が悪いというのはおそらくインテークの形状を見てそのように考えたのでしょうが、超音速飛行時はインテークから飛び込んでくる超音速の空気を亜音速以下まで減速させる必要があり、それであのようにインテークは絞られています。断面図を見ればわかりますが、吸気口は一旦絞られてからエンジン手前に達するまでの間に滑らかかつ急激に広がって流入した空気を一気に減速するとともにすべてのエンジンに均等に流れ込むように設計されています。もし、その断面形状のせいで空気の流入に支障が出るとしたら第３、第４ではなく第１と第６エンジンの方でしょう。
   
   　エンジンは純粋に目標となる速力を発揮するために必要な出力を得るためにあの数になっているのであって冗長性を狙ったものではありません。
   　そもそも双発ジェット戦闘機もそうですが、片方のエンジンが被弾して停止した場合、高確率で隣のエンジンにも被害が及びます。ジェットエンジンは非常に速い速度で回転しているため、壊れると破断したタービンブレードが遠心力で飛び出して隣のエンジンに突入する事例が多いんです。
   　そのことが分かってエンジンとエンジンの間に間隔を設けたり、隔壁のようなものを設けるようになるのはF-14やF15ぐらいからでXB-70の開発時期よりも後ではなかったでしょうか？
   　そもそも冷戦期の超音速爆撃機は敵の迎撃を受けないために最高速を極限まで高めようとしていたのであって、当然ながら攻撃を受けながら作戦を遂行することなど前提とはしていないでしょう。
   おうる
   
   
2. 薄々怪しいなと思っていましたが、やはり間違っていましたか…。
   この人の小説を初めて読んでいた頃は、技術的な説得力があってとても面白いと思っていたのですが、フィクションとしての科学技術ならともかく、現実の科学技術に関して平然と嘘をつける人なんかの小説なんて、もう見るのをやめた方がよさそうですね…、本当に面白いと思っていたのに残念です。
   
   ナマケモノ
   
   
3. 　嘘をついているというより本人が間違って覚えているのでしょう。
   
   　少なくもアナタに疑問を抱かせて新しい知識を獲得させるきっかけにはなったのですから、「嘘」と誹謗して拒絶するほどでもないと思います。
   　元ネタを探したり現実との違いを調べるのは火葬戦記の楽しみ方の一つですよ。
   おうる
   
   
4. でもこの人、間違いを指摘している人をのコメントを削除した上にブロックまでしているんですよ…。
   「俺の宇宙では音がするんだよ」みたいな開き直り方ならともかく、間違いを指摘されても頑として認めないなんて、自分が賢いと思われたいがために適当にでっち上げた疑似科学を広めている人となんら変わりないですよ。
   間違いだらけの科学考察本を何度も出してしまっても、後でちゃんと謝罪と訂正を行う柳田理科雄のほうが科学技術に対して真摯に接しているように思えます。
   ナマケモノ
   
   
5. 　だからそれはその人は本気で信じ込んでいるんですよ。嘘をついてるわけじゃないんです。こういう人は割といます。最初に読んだ本、最初に教えてもらった事をそのまま信じ込んで本当かどうかの検証をしないしできないんです。で、それが本当だと信じ込んでいるから間違いだと指摘されても難癖付けられているようにしか思えないんです。絡まずにスルーしとくのが一番です。
   おうる
   
   

1. 　現在、管理人さんはご不在のようです。
   　したがいまして、航空関係は放棄して、ここに仮設置するぐらいしか方策はないと思っています。
   　
   hush
   
   
2. 素朴な疑問ですが、どうして航空板だけなのでしょうか？
   まさのり
   
   
3. >2
   　ロボットだからでしょう。
   　画像掲示板もえらいことになっていますが。
   　
   hush