誰か答えて下さい。

1. 有名どころでMig-ATかyak-130とか？
   まさのり
   
   
2. どちらかといえばMig-ATの方かなと思うのですが、機体後部の形状が記憶とは明らかに異なるのですよね…。自分の記憶では機体後部が主翼後縁部のように真っ平で、後縁部下部の方にヴォルテックスジェネレータのようなものがついているものだったはずなのですが、何しろ2010年代頃の記憶なので、もしかしたら別の機体の記憶と混ざってしまっているのかもしれません。
   ナマケモノ
   
   
3. アメリカとイスラエルの共同開発のATGジャベリン
   中国の教練10型辺りとか…
   まさのり
   
   
4. ATGジャベリンで画像検索していたら、類似画像にテキストロン・エアランド・スコーピオンという機体がでてきて、多分これが記憶に一番近いものだと思います。
   昔見たものが本当にこれなら、東側の機体どころかアメリカ製だし、ウェポンベイもついていないし、ヴォルテックスジェネレータのようなもの云々も全くの記憶違いで、軽攻撃機として使える高等練習機というところも部分的にはあっているが、実際には練習機としても使える偵察・軽攻撃機として開発されているので、ほとんど間違えて覚えてしまっていますね…。
   やはり10年以上前の記憶となると、ほとんどあてにできませんね…。
   ナマケモノ
   
   
5. どういう形であれ、見つかって良かったです。
   まさのり
   
   

誰か答えて下さい。

1. 世傑スペシャルエディションB-17の図解によると
   主翼前縁の吸気口から排気タービンまで伸びる通常のダクトと、エンジンナセル内部のエアフィルターつきダクトがあり、必要時にバイパスドアで切り替えます。
   B-25もエンジンナセル内部にエアフィルターがあります。
   
   https://www.reddit.com/r/WWIIplanes/comments/1223v2p/b25b_mitchell_cutaway/
   
   キャブレターへの砂塵侵入は防止が必要ですが、エンジン冷却空気はそれほど必要ないと思います。
   
   超音速
   
   
2. 超音速さん、いつもありがとうございます。B-25、ダグラス A-20、マーチン·バルティモアは同じエンジン（ライト R-2600）なので大丈夫そうですね。
   まさのり
   
   

1. マーリン45はV-1710Eシリーズよりも全開高度が1600mほど高く、公称出力も200HP近く上回っています。
   スピットファイアMk.Vの全備重量もP-40Eより500kg以上軽いです。
   プロペラ直径は10cmほど小さいのですが、ロートル製プロペラは幅広ブレードを使用していて、ピッチ可変範囲もカーチス製のそれより少し広いです。
   超音速
   
   
2. 超音速、という事は
   ·スーパーチャージャーの性能の差
   ·機体重量の差
   ·プロペラの性能の差
   という事でしょうか？
   まさのり
   
   
3. 呼び捨てになって、すみません。
   まさのり
   
   

1. https://ww2aircraft.net/forum/threads/the-infamous-vokes-air-filter.64862/
   
   カウリング上面に蓋があって、離陸時は蓋を下ろす。
   すると通常のエアスクープが閉じられエアフィルターが下がり、上面の穴からフィルターを通して気化器に給気される仕組みになっているようです。
   超音速
   
   
2. 超音速さん、ありがとうございます。その装置は最初から付いてる純正だったのでしょうか？あとアリソンエンジンとマーリンエンジンは、キャブレターの形式が違いますがP-40Fなどは大丈夫だったのでしょうか？
   まさのり
   
   
3. P-40L-15から、M型はM-5からエアフィルター常備となりました。
   マーリン装備のF型の場合、気化器は昇流式なので通常のエアスクープはラジエーターの下、二つのオイルクーラーの間となります。
   エアフィルターの位置がどこかはわかりませんでしたが、内蔵式だという情報はあります。
   
   P-51B/Cの場合、通常のエアスクープは機首下ですが、機首両側面下部にあるメッシュ状のプレートの奥がエアフィルターつきダクトとなっていて、必要な場合はダクトを切り替える仕組みになっています。
   
   超音速
   
   
4. P-40Fの内蔵エアフィルターは、ラジエーターインテーク入り口近くの両側面にあるようです。
   http://www.p40warhawk.com/Models/Technical/Technical.htm
   超音速
   
   
5. 超音速さん補足までして頂いてありがとうございます。
   まさのり
   
   

1. P-39K型までエンジンはV-1710Eシリーズで全開高度12,000フィート、プロペラ軸減速比2分の1で、直径3.17m又は3.15mのプロペラでした。
   M型からV-1710Fシリーズとなり全開高度15500フィートに向上し、プロペラ直径は3.38m。
   N型からプロペラ減速比2.23分の1となり、プロペラ直径は最大3.53mに拡大しました。
   Q型は４翅プロペラも使われましたが、方向安定が悪くなったのですぐに３翅に戻されたようです。
   
   超音速
   
   
2. 超音速さん、ありがとうございます。プロペラ減速比、プロペラ直径に触れるということは、簡単にいうとプロペラを回すエネルギーを減らして、減らした分をスーパーチャージャーを回す分にする　という事でしょうか？
   まさのり
   
   
3. プロペラ直径を拡大して減速比を上げ回転数を下げる（先端速度は維持）ということは空気の薄い高高度に対応するということです。
   V-1710Eシリーズは過給器ブロワーギア比8.8でしたが、Fシリーズは9.6に上げて全開高度を向上させています。
   過給器に回す馬力が増えるのですが、そのぶんプロペラへの馬力が下がるということではなく、燃費が悪くなります。
   
   超音速
   
   
4. 超音速さん、詳しい回答ありがとうございます。余談ですが、プロペラ直径を拡大し回転数を下げるというフレーズでTu-95 ベアが浮かびました。
   まさのり
   
   

1. すべてカウリング内部です。
   FM-2のエンジンR-1820サイクロンは単列９気筒なので、広い気筒間に設けた吸気口からそれぞれエンジン後方上部の気化器と同・下部にある滑油冷却器に空気を送っています。
   なお、F4F-4は二段二速過給器つきR-1830なので中間冷却器の吸気口がカウリング内部に開口していましたが、FM-2のR-1820は一段一速なのでそのぶん吸気口が不要となっています。
   超音速
   
   
2. 超音速さん、早速の回答ありがとうございます。FM-2のR-1820は1段2速だった記憶があるのですが？
   まさのり
   
   
3. 失礼いたしました。一段二速です。
   超音速
   
   

1. 該当Wikipediaを確認してきました。
   結論から申し上げますと航続距離と行動半径の混同だと思います。
   
   F-22の航続距離1600浬は「外部燃料タンク２個」での距離ですね。
   YF-23の800浬というのは、性能の項目にCombat range: 700–800nmiと書いてあるのが根拠と思いますが、本文中にはmission radius（戦闘行動半径）として800浬（亜音速のみ）が「要求性能」として書かれています。
   YF-22のページにも同じ内容があります。
   したがってYF-23のCombat rangeはmission radiusの誤記であると思われます。
   
   なお、現用軍用機の公表性能は当てにならない場合があります。
   特に航続距離は1600浬「以上」とぼかして書くことが多いです。
   超音速
   
   
2. なるほど、航続距離ではなく戦闘行動半径だったから、半分くらいの値だったのですね。
   もう一つ気になることが出てきたのですが、YF－23はウェポンベイの位置が決まっていなかったとの記載がありますが、YF－22の方はすでに決まっていて、搭載能力も付与されていたのでしょうか？
   YF－22のイラストやプラモデルなどにはF－22と同じようなウェポンベイがついているものが見受けられるのですが、実際の機体がどうであったかは、数少ないYF－22の写真からでは判別できませんでした。
   ナマケモノ
   
   
3. Wikipedia日本語版には「ウェポンベイの位置も未定のまま」と記載されてますが、英語版には「機体下面の機首と主脚の間には、大型の兵装庫が1つ配置（機械翻訳）」と書かれています。
   ３発のAIM-120と２発のAIM-9を搭載するように設計されていますが、発射システムは実装されませんでした。
   実用型のF-23では前後２つのウェポンベイになる予定だったとのこと。
   超音速
   
   
4. 「YF-23 weapons bay」でGoogle検索してみると、数少ないながらYF－23の実写らしきウェポンベイの画像を見つけることができたので、実際のYF－23にも発射システム未搭載のウェポンベイが一つだけついていたのでしょう。
   YF－22の方は「YF－22 weapons bay」と検索してもF－22のウェポンベイの画像しか出てきませんでしたが、ライバルのYF－23にウェポンベイがついていたのだから、YF－22にもウェポンベイの1つくらいはついていたのでしょう。
   しかし、試作機なら兵器の搭載能力の確認だけで、発射システムの確認までしなくてもよいのなら、もしかしてロシアのSu-47のウェポンベイも搭載能力を持っているだけで発射システムは未実装だったりするのでしょうか。
   ナマケモノ
   
   
5. ttps://www.twz.com/23993/the-yf-23s-weapons-bay-layout-was-one-of-its-best-features-and-one-of-its-worst
   
   こちらのサイトによれば、YF-22にも実証用のウェポンベイがついており、両機ともセンサー付き模擬ミサイルを搭載し飛行中の振動測定まで行われました。
   しかしYF-22は、当初の予定にはなかったが発射システムを実装して発射テストを行ない、ライバルのYF-23より開発が先行しているという印象を得ることに成功したそうです。
   超音速
   
   
6. ノースロップがYF－23は競争相手よりも高速で、燃料搭載量も多く、ステルス性も高かったと言っていたにもかかわらず、YF－22の方が選定されたのは、YF－23が試作機を必要十分の完成度で済ませたのに対して、ロッキードが試作機の完成度を必要十分以上の完成度で仕上げてきたことが勝因となったということですかね。
   ナマケモノ
   
   

1. 　多分ですけど間違ってますね。
   
   　まず空気の奪い合いになるとか攻撃を受けて他のエンジンが停止した場合の冗長性とかいう話はまずないと考えていいと思います。
   　第３、４エンジンの空気の取り入れ効率が悪いというのはおそらくインテークの形状を見てそのように考えたのでしょうが、超音速飛行時はインテークから飛び込んでくる超音速の空気を亜音速以下まで減速させる必要があり、それであのようにインテークは絞られています。断面図を見ればわかりますが、吸気口は一旦絞られてからエンジン手前に達するまでの間に滑らかかつ急激に広がって流入した空気を一気に減速するとともにすべてのエンジンに均等に流れ込むように設計されています。もし、その断面形状のせいで空気の流入に支障が出るとしたら第３、第４ではなく第１と第６エンジンの方でしょう。
   
   　エンジンは純粋に目標となる速力を発揮するために必要な出力を得るためにあの数になっているのであって冗長性を狙ったものではありません。
   　そもそも双発ジェット戦闘機もそうですが、片方のエンジンが被弾して停止した場合、高確率で隣のエンジンにも被害が及びます。ジェットエンジンは非常に速い速度で回転しているため、壊れると破断したタービンブレードが遠心力で飛び出して隣のエンジンに突入する事例が多いんです。
   　そのことが分かってエンジンとエンジンの間に間隔を設けたり、隔壁のようなものを設けるようになるのはF-14やF15ぐらいからでXB-70の開発時期よりも後ではなかったでしょうか？
   　そもそも冷戦期の超音速爆撃機は敵の迎撃を受けないために最高速を極限まで高めようとしていたのであって、当然ながら攻撃を受けながら作戦を遂行することなど前提とはしていないでしょう。
   おうる
   
   
2. 薄々怪しいなと思っていましたが、やはり間違っていましたか…。
   この人の小説を初めて読んでいた頃は、技術的な説得力があってとても面白いと思っていたのですが、フィクションとしての科学技術ならともかく、現実の科学技術に関して平然と嘘をつける人なんかの小説なんて、もう見るのをやめた方がよさそうですね…、本当に面白いと思っていたのに残念です。
   
   ナマケモノ
   
   
3. 　嘘をついているというより本人が間違って覚えているのでしょう。
   
   　少なくもアナタに疑問を抱かせて新しい知識を獲得させるきっかけにはなったのですから、「嘘」と誹謗して拒絶するほどでもないと思います。
   　元ネタを探したり現実との違いを調べるのは火葬戦記の楽しみ方の一つですよ。
   おうる
   
   
4. でもこの人、間違いを指摘している人をのコメントを削除した上にブロックまでしているんですよ…。
   「俺の宇宙では音がするんだよ」みたいな開き直り方ならともかく、間違いを指摘されても頑として認めないなんて、自分が賢いと思われたいがために適当にでっち上げた疑似科学を広めている人となんら変わりないですよ。
   間違いだらけの科学考察本を何度も出してしまっても、後でちゃんと謝罪と訂正を行う柳田理科雄のほうが科学技術に対して真摯に接しているように思えます。
   ナマケモノ
   
   
5. 　だからそれはその人は本気で信じ込んでいるんですよ。嘘をついてるわけじゃないんです。こういう人は割といます。最初に読んだ本、最初に教えてもらった事をそのまま信じ込んで本当かどうかの検証をしないしできないんです。で、それが本当だと信じ込んでいるから間違いだと指摘されても難癖付けられているようにしか思えないんです。絡まずにスルーしとくのが一番です。
   おうる
   
   

1. 　現在、管理人さんはご不在のようです。
   　したがいまして、航空関係は放棄して、ここに仮設置するぐらいしか方策はないと思っています。
   　
   hush
   
   
2. 素朴な疑問ですが、どうして航空板だけなのでしょうか？
   まさのり
   
   
3. >2
   　ロボットだからでしょう。
   　画像掲示板もえらいことになっていますが。
   　
   hush
   
   

1. 　新高が明治天皇、次高が皇太子(昭和天皇)の命名であったためです。
   
   hush
   
   
2. なるほど、もしも台湾が日本領のままの世界線があったら、現在の上皇陛下によって三高山と名付けられる可能性があったのかもしれないのですか。
   ナマケモノ
   
   
3. >3
   　もし、中華民国が日本を支配する並行世界があったとしたら、富士山を四高山と名付けるぐらいの可能性はあったかなとは思います。
   　しかし、今は世界線という言い方が出来ているのですね。
   
   hush
   
   

1. 　中世において、華美な格好をしていたのは男性のほうで、宝石をつけていたのも男性が中心でした。ウィッグも、化粧も、その流れの中で解すべきでしょうが、これらを流行らせたのは近世フランスの宮廷で、終わらせたのも彼等でした。というのは、そういう格好をしているのは貴族に違いない、だったら、ギヨチンにかけよという時代が到来したからです。
   　イギリスでは、その後も命脈を保っていたようですが、ヴィクトリア女王の即位した頃には、男性がそういう格好をするというのも下火になったようです。
   　それでも、軍人は華美な格好を従ったようですが、銃の発達により狙撃の対象になって塹壕戦の時代に終息を向かえます。
   　
   hush
   
   
2. 　じゃ、ロベスピエールはどうなるのと聞かれて確認したら、確かに鬘をしていますね。
   　ただ、　https://book.asahi.com/article/12927341　の対談を見ていますと、ロベスピエールが死んでから鬘をしているのは貴族だ、殺しちまえとなったのでしょうね。
   
   
   hush
   
   

1. 戦前の国家間の取引について、以前に読んだ本の内容をお伝えします。図書館から借りた本で書名は忘れました。戦前ドイツの経済政策について書かれた本でした。記憶違いがあればご勘弁お願いします。
   戦前の国家間の取引は最終的には金（きん、Gold）で決済されます。日本人がドイツから物を買う場合はマルクで支払いますし、ドイツ人が日本から物を買う場合は円で支払います。ドイツから物を買うにはマルクが必要なので、銀行でマルクを買います（両替するということです）。銀行は日本の中央銀行からマルクを購入し、日本の中央銀行はドイツの中央銀行からマルクを円で購入します。一方、ドイツでも日本から物を買う場合も同じ流れで、ドイツの中央銀行が日本の中央銀行から円をマルクで買います。両国の中央銀行は年に一度決算を行い、例えば、日本のほうがマルクを多く買っていたとなれば、その差額に相当する金をドイツに支払います。相手国からの輸入額が輸出額より多いと金を払うことになります。
   輸出して「外貨を得る」というよりは、「金を得る」という表現のほうが正しのではと思います。
   
   赤龍
   
   
2. 赤龍さん、ありがとうございました。
   参考にさせていただきます。
   陸奥屋
   
   
3. 　そういえばドイツに派遣された潜水艦が金を輸送していますね。
   　検索をかけると日本海軍によるロシア金塊の輸送1916・17年という論文もありました。
   　金塊輸送の船がどうのこうのという小説もありますね。
   
   
   hush
   
   
4. >>hashさん
   ありがとうございました
   陸奥屋
   
   

1. 　https://wikidiff.com/crusade/crusader　によると、どちらの英語でもいいようですが、歴史用語としての十字軍はCrusade、十字軍に参加した人をCrusaderと呼んだようです。
   　カッツがNorth Star Crusadeとつけたのは、デビュー作だけに衒学的につけたのかもしれませんが　Crusade -CrusaderでGoogle検索するといくつかヒットします。
   　ただ、スペイン語だとCruzado、Cruzadaとなりますが、スペイン語の発音に由来するというのはどこに載っていますか。私は見つけられませんでした。
   　
   hush
   
   
2. hush様。ヤフーヤフージャパンで「クルセイダー」で検索すれば、最初に十字軍の説明とスペイン語由来だと出てくるのですが。
   備後ピート
   
   
3. >2
   　ご回答ありがとうございます。
   　ただ、一応、Yahoo.jpで検索しましたが見つかりません。もし、それが、　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC　であるのなら「スペイン語で「十字架をつけた集団」という意味を持つ言葉で」であって、御質問の「スペイン語読みの「クルセイダー（Crusader）」の方が主流だということです」には当てはまらないと思われます。
   　このため、「スペイン語の発音に由来するというのはどこに載っていますか」と書かしてもらったような次第です。
   　　
   hush
   
   
4. hush様。私の意図が上手く伝わってないようですので、ヤフージャパンで「十字軍」「英語」で検索することをおススメします。CrusaderではなくCrusadeで翻訳されて出てきます。スペイン語読み云々もここで記されています（あくまでスペルではなく「読み」として）。
   にもかかわらすウィキにあるようにCrusaiderの用例の方が圧倒的に多いので、英語は構文の慣習性（ここでは昔からそうなってるから、そうなんだ！程度の意。頭の悪い英語教師みたい）が強いのかなと思った次第です。
   備後ピート
   
   
5. >4
   　Yahoo.jpで検索しましたが見つかりません。
   　私は、ここで検索することがほとんどないので、学習機能の問題かもしれません。
   　URLを教えて下さい。
   　
   hush
   
   
6. 色々あるのですが最も表しているのはhttps://ja.wikipedia.org>wiki>クルセイダーですかね。ぶっちゃけウィキペデイアの頭書きの抜粋文ですが、スペイン語で「十字架を付けた集団」の「スペイン語」の部分が要出典？となっていて、hush様の「出典が知りたい」という問いかけに対して、私は「出典も定かでないくらい昔から慣習的に使われてきたのではないか」と述べているわけです。ああ、疲れた。日本語って言いたいことを相手に伝えるのが難しいですね。。
   備後ピート
   
   
7. >6
   　そこにあるのは、スペイン語に由来する英語であるという出典不明の説明であって、御質問にある「スペイン語読み」は登場しませんが。
   　そして、要出典？はWikipedia内で、出典が書かれてないが、どういうことだというような問いかけにすぎません。
   　なお、　https://www.etymonline.com/jp/word/crusade　を見ますと、Crusadeのほうに「フランス語のcroisade、スペイン語のcruzadaからきており」とあり、英語は、それに人称を表すerをつけた語でしょう。
   　
   hush
   
   
8. 訂正
   　それに人称を表すerをつけた語でしょう→それに人称を表すerをつけた語とあります。
   　なお、英語は、本来、ドイツ語と同じくゲルマン語の系統ですが、ラテン系のフランス人に占領されたことから、多くの語がフランス語由来のものに変更されました。したがって、Crusadeが英語本来の語で、Crusaderがスペイン語からの外来語というより、ともにラテン語系統の語から入ってきた英語と考えて貰ったほうがよいと思います。
   　
   hush
   
   
9. このご質問は、
   「スペイン語に本当に”Crusader”という単語があるのか」
   「英単語に”Crusader”はないのか」
   など、辞書でお調べになってからされた方がよかったのではないかと思います。
   片